由于受IMO2020低硫油计划的实施以及新冠病毒疫情持续发展，中国乃至全球货运市场受影响。1月31日，被誉为世界经济的“晴雨表”的波罗的海干散货指数（BDI）跌至487点，创出2年来新低，接近历史低点。其中，波罗的海海岬型船运价指数（BCI）从2019年12月初的3400点连续下跌至-20点，这也是该指数史上首次跌入负数区间。航运经纪机构Braemar ACM指出，已经有越来越多的货船在太平洋闲置。

　   BDI指数由几条主要航线散货船的即期运费加权计算而成，这些散装船运以运输钢材、纸浆、谷物、煤、矿砂、磷矿石、铝矾土等民生物资及工业原料为主。因此，BDI与全球经济景气荣枯、原物料行情高低息息相关。其中的BCI指数为BDI指数的分指数，主要计算海岬型散货船的即期运费，该船型主要用于运输铁矿石和煤炭。BCI指数在BDI指数组成中占比40%。

　　BCI指数跌入负值并不意味着运费也进入负值。上海航运交易所指数分析员告诉财新记者，海岬型船的运价均值仍有3973美元/天，实际负运费并未出现，BCI为负是指数计算方法导致。他预计，春节后中国钢厂逐步复产，指数有望反弹。

　　虽然每年春节BDI指数都会经历一波下跌，通常情况下，中国春节之后市场会更加活跃，但由于冠状病毒肺炎疫情的发生，市场萧条或将持续数周。1月31日凌晨，世界卫生组织宣布新型冠状病毒疫情为“国际关注的突发公共卫生事件”（PHEIC），同时宣布了包括针对货物、集装箱、交通工具等在内的7条临时建议。临时建议可根据程序取消，时效为三个月，最长延至六个月。

　   国际海上运输承担了90%以上的货物贸易，货物运输方面已经受到疫情冲击。BIMCO首席航运分析师Peter Sand表示，“安装洗涤器的船舶，其运价基本能够实现盈利，但由于波罗的海指数仅考虑没有安装洗涤器的船舶，高昂的燃油价格导致指数水平下跌，等价期租水平下降。”Peter补充说道，“通常情况下，中国春节之后市场会更加活跃，但由于冠状病毒肺炎疫情的发生，市场萧条或将持续数周。PHEIC是世界卫生组织可以发出的最高级别警报，自2009年以来共使用过6次。中国武汉疫情被定性，其他国家或据此作出相应反应，这将进一步影响国际间经贸往来。

　　中国是世界最主要的大宗商品需求国家，每年春节停工时期，是干散货航运市场的传统淡季。市场分析人士认为，今年受新型冠状病毒疫情影响假期延长，市场负面情绪加剧。另一方面，“限硫令”催涨燃油成本，也使得干散货航运市场更显疲弱。

　　克拉克森统计数据显示，2019年中国占全球海运原油贸易的22.8%，占海运铁矿石贸易的71.4%。

　　与BCI指数息息相关的是中国的钢铁生产。我的钢铁网1月31日发布的《全国粗钢产量分析及2月预判》报告显示，受突发事件影响，预计一季度国内经济将受到冲击。节后各省市企业复工延迟，制造业、建筑业生产经营活动均受到影响，预估节后库存累积时间将长于往年，势必也会影响市场心态，有抛货回笼资金压力。

　　来源：海运网综合财新网整理